Bessere Anbindung für Perth
Der Forrestfield Airport Link verbindet den internationalen Flughafen und die östlichen Vororte direkt mit dem öffentlichen Nahverkehr und entlastet das bestehende Verkehrsnetz.
Auftraggeber
TREVI S.p.a.
Standort
Perth, Australien
Leistungen
Fokusthema
Ansprechpartner
Dipl.-Ing. Rudolf Wernecke
Senior Project Manager
Forrest Airport Link - Innovative Tunnelbau-Lösungen für Perth
Die bestehende Verkehrsinfrastruktur in Perth wird durch eine direkte Verbindung zum Flughafen entlastet. Das Projekt kombiniert anspruchsvolle Tunnelbauarbeiten, innovative Baugrundtechniken und präzise geotechnische Laboruntersuchungen – für höchste Sicherheit und Effizienz.
Tunnelbau unter dem Flughafen
Zwei parallele Tunnelröhren verlaufen teilweise unter sensibler Flughafeninfrastruktur und stellen hohe Anforderungen an Planung und Ausführung.
Baugrundvereisung für sichere Querschläge
Querschläge wurden unter Schutz einer Baugrundvereisung aufgefahren, um Setzungen zu minimieren und einen sicheren Vortrieb zu gewährleisten.
CDM Smith Geolabor
Untersuchungen im firmeneigenen geotechnischen Labor lieferten die maßgeblichen Kennwerte für Temperatur, Stabilität und Verformungskontrolle.
Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs in Perth
Zur Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrsnetzes in der australischen Stadt Perth, veranlasste Western Australien Government die Ost-West-Verbindung auszubauen. Die neue 8,5 km lange Strecke „Forrestfield Airport Link“ verbessert die Anbindung der östlichen Vororte sowie des internationalen Flughafens der australischen Metropole an den öffentlichen Nahverkehr und entlastet die bestehende Verkehrsinfrastruktur. Dabei entstanden drei neue Stationen: Redcliffe, Airport Central und High Wycombe.
Realisierung der Tunnelstrecke
Die neue Strecke besteht aus zwei parallelen Tunnelröhren, die mit insgesamt 12 Querschlägen miteinander verbunden wurden. Um die Oberflächenverformungen im Bereich des Flughafens möglichst gering zu halten, wurden vier Querschläge bergmännisch im Schutze einer Baugrundvereisung aufgefahren. In unserem Geotechnischen Labor haben wir an den australischen Bodenproben Vereisungsversuche vorgenommen, aus denen wir wärmetechnische und statische Kennwerte für die Frostkörperbemessung ermittelt haben. Aufgrund der Lage der Querschläge unmittelbar unter der Rollbahn des Flughafens lag zudem ein besonderes Augenmerk auf den Frosthebungsversuchen. Die Kennwerte dienten uns als Grundlage für die numerischen Berechnungen zur Wärmetechnik, Frostkörperstatik und Oberflächenverformung. Mit den Wärmeberechnungen stellten wir sicher, dass in den maximalen Abmessungen in Querschlagsmitte im Bereich der Tunnelfirste eine Temperatur von T ≤ 0°C eingehalten wurde, damit beim Aushub kein Material ausbrechen und damit ein sicherer Vortrieb gewährleistet werden konnte. Aus den wärmetechnischen Berechnungen konnten wir somit die Bemessung der Vereisungsanlage ableiten und deren ausreichende Leistung nachweisen.
Wir berechneten die Statik numerisch für eine Gefrierzeit von sechs Wochen. Darin berücksichtigten wir unter anderem die gefrorenen Frostkörperstärken, die sich aus den wärmetechnischen Berechnungen ergaben. In dem maßgebenden Querschnittsbereich, der an die Tunnelauskleidung angrenzt, bedachten wir auch eine ausreichende Standsicherheit der gefrorenen Frostkörperdicke von 1,5 m. Für diese Querschnittsbetrachtung konnten wir die Frostkörperstatik mit einem Sicherheitsfaktor von 2 und auch von 4 nachweisen. Da die Querschläge unter sehr empfindlichen Bereichen wie dem Forrestfield Airport liegen, waren die maximalen Oberflächenverformungen auf 1,5 cm begrenzt. Mit einer zweidimensionalen numerischen Berechnung der Frosthebungen wurde diese Einhaltung der Verformungsbegrenzung nachgewiesen. Während der Ausführung werteten wir außerdem die Temperaturmessdaten aus und begleiteten die Freigabe und Öffnung der Querschläge durch unsere Experten vor Ort. Die ersten Züge verkehren bereits auf der neuen Flughafenlinie.
Die Arbeiten fanden unter schwierigen Bedingungen statt, denn die Tunnelvortriebsmaschinen mussten sowohl den Swan River als auch den Flughafen von Perth unterqueren, wobei der Flugbetrieb am Flughafen Perth aufrecht erhalten werden musste. Aus diesem Grund haben wir uns für die Bodenvereisung entschieden, denn nur ein bergmännisches Verfahren kann den Anforderungen an die Oberflächenverformung gerecht werden.
Dipl.-Ing. Rudolf Wernecke, Senior Projektmanager
Auftraggeber
TREVI S.p.a.
Standort
Perth, Australien
Leistungen
Fokusthema
Ansprechpartner
Dipl.-Ing. Rudolf Wernecke
Senior Project Manager
Projekt in Zahlen
26 m
unter dem Swan River
7 m
Durchmesser des Tunnels
Ansprechpartner
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Dipl.-Ing. Rudolf Wernecke
Senior Project Manager
Rudolf Wernecke ist Senior Projektmanager für Baugrund: von Baugrunduntersuchung und Gründungsberatung bis hin zu Spezialverfahren wie Bodenvereisung.