Fundierte Baugrunderkundung
Detaillierte Untersuchungen lieferten eine belastbare Grundlage für Planung und Ausführung.
Auftraggeber
Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr Sachsen/ Autobahn GmbH
Standort
Leipzig
Leistungen
Branchen
Ansprechpartner
M.Sc Manuel Quilisch
Project Manager
Baugrundverbesserung unter komplexen Bedingungen
Die A72 ist eine rund 170 km lange Autobahnverbindung vom Bayerischen Vogtland über Chemnitz bis Leipzig. Ihr Bau stellte eine technische Herausforderung dar – nicht zuletzt aufgrund komplexer Randbedingungen speziell in den letzten Streckenabschnitten südlich von Leipzig.
Geotechnische Expertise
Unsere geotechnische Fachbegleitung sorgte für eine sichere Umsetzung der Maßnahmen während der Bauausführung.
Umgang mit schwierigem Untergrund
Der Abschnitt verläuft über den ehemaligen Tagebau Espenhain mit bis zu 70 Meter mächtigen Abraummassen.
Höchste Anforderungen
Für eine stabile Trasse waren umfangreiche Untergrundverbesserungen sowie präzise Planung und Umsetzung notwendig.
Ausgangslage
Der letzte Streckenabschnitt 5.2 der neuen Bundesautobahn A72 zwischen Leipzig und Chemnitz war besonders anspruchsvoll. Der Neubau zwischen Rötha und der A38 verläuft größtenteils über das Gebiet des ehemaligen Tagebaus Espenhain, wo der Untergrund aus bis zu 70 Meter mächtigen Abraummassen besteht, die in den 1950er und 1960er Jahren verkippt wurden. Um eine stabile Grundlage für die Autobahn zu schaffen, waren umfangreiche Untergrundverbesserungsmaßnahmen erforderlich. Die geotechnischen Bedingungen dieses Abschnitts wurden in die Kategorie 3 eingeordnet – eine Einstufung für besonders schwierige Baugrundverhältnisse, die hohe Anforderungen an Planung und Bauausführung stellt.
Unsere Leistungen
Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr Sachsen beauftragte CDM Smith mit der bauvorbereitenden Baugrunderkundung, Planung der Untergrundverbesserungsmaßnahmen, und der geotechnischen Fachbegleitung für die Bauausführung. Für die Untergrundverbesserung setzten wir eine Kombination aus Rüttelstopfsäulen, Vertikaldrainagen und Überschüttungsmassen ein, um die Tragfähigkeit und Stabilität des Bodens zu gewährleisten. Nach etwa zwei Jahren Bauzeit zeigen sich die ersten Ergebnisse: Die ursprünglichen Modellannahmen und Prognosen zum Verformungsverhalten des Untergrunds haben sich bestätigt.
Baufortschritt und erste Verkehrsfreigabe
Am 19. Juli 2025 wurde die Richtungsfahrbahn Chemnitz zwischen dem Kreuz Leipzig Süd und der Anschlussstelle Zwenkau für den Verkehr freigegeben. Der Verkehr rollt nun erstmals auf der eigentlichen Fahrbahn – mit zwei von drei Fahrstreifen. Die Anschlussstelle Zwenkau ist vollständig angebunden, und der Einsatz von Flüsterasphalt sorgt für eine spürbare Lärmminderung.
Die vollständige Fertigstellung dieses Abschnitts sowie der Lückenschluss zur A38 sind für Ende 2026 geplant. Nach Abschluss der Arbeiten wird die A72 durchgehend vom Bayerischen Vogtland über Chemnitz bis Leipzig befahrbar sein.
Unsere Verformungsprognosen und Modellannahmen, die wir anhand von Großversuchen vor Beginn des ersten Bauloses überprüfen und anpassen konnten, gehen auf. Wir sind dankbar, dass unser Auftraggeber uns die Möglichkeit eingeräumt und das Vertrauen gegeben hat, mit solchen Großversuchen eine wirtschaftliche Lösung für das gesamte Projekt zu finden.
Manuel Quilisch, Projektmanager
Auftraggeber
Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr Sachsen/ Autobahn GmbH
Standort
Leipzig
Leistungen
Branchen
Ansprechpartner
M.Sc Manuel Quilisch
Project Manager
Projekt in Zahlen
7,2 km
Länge Bauabschnitt
70 m
mächtige Verkippungsmassen