A72: Die letzte Lücke schließt sich

Ausgangslage

Der letzte Streckenabschnitt 5.2 der neuen Bundesautobahn A72 zwischen Leipzig und Chemnitz war besonders anspruchsvoll. Der Neubau zwischen Rötha und der A38 verläuft größtenteils über das Gebiet des ehemaligen Tagebaus Espenhain, wo der Untergrund aus bis zu 70 Meter mächtigen Abraummassen besteht, die in den 1950er und 1960er Jahren verkippt wurden. Um eine stabile Grundlage für die Autobahn zu schaffen, waren umfangreiche Untergrundverbesserungsmaßnahmen erforderlich. Die geotechnischen Bedingungen dieses Abschnitts wurden in die Kategorie 3 eingeordnet – eine Einstufung für besonders schwierige Baugrundverhältnisse, die hohe Anforderungen an Planung und Bauausführung stellt. 

Unsere Leistungen

Das Landesamt für Straßenbau und Verkehr Sachsen beauftragte CDM Smith mit der bauvorbereitenden Baugrunderkundung, Planung der Untergrundverbesserungsmaßnahmen, und der geotechnischen Fachbegleitung für die Bauausführung. Für die Untergrundverbesserung setzten wir eine Kombination aus Rüttelstopfsäulen, Vertikaldrainagen und Überschüttungsmassen ein, um die Tragfähigkeit und Stabilität des Bodens zu gewährleisten. Nach etwa zwei Jahren Bauzeit zeigen sich die ersten Ergebnisse: Die ursprünglichen Modellannahmen und Prognosen zum Verformungsverhalten des Untergrunds haben sich bestätigt.

Baufortschritt und erste Verkehrsfreigabe

Am 19. Juli 2025 wurde die Richtungsfahrbahn Chemnitz zwischen dem Kreuz Leipzig Süd und der Anschlussstelle Zwenkau für den Verkehr freigegeben. Der Verkehr rollt nun erstmals auf der eigentlichen Fahrbahn – mit zwei von drei Fahrstreifen. Die Anschlussstelle Zwenkau ist vollständig angebunden, und der Einsatz von Flüsterasphalt sorgt für eine spürbare Lärmminderung.

Die vollständige Fertigstellung dieses Abschnitts sowie der Lückenschluss zur A38 sind für Ende 2026 geplant. Nach Abschluss der Arbeiten wird die A72 durchgehend vom Bayerischen Vogtland über Chemnitz bis Leipzig befahrbar sein.

Unsere Verformungsprognosen und Modellannahmen, die wir anhand von Großversuchen vor Beginn des ersten Bauloses überprüfen und anpassen konnten, gehen auf. Wir sind dankbar, dass unser Auftraggeber uns die Möglichkeit eingeräumt und das Vertrauen gegeben hat, mit solchen Großversuchen eine wirtschaftliche Lösung für das gesamte Projekt zu finden.

Manuel Quilisch, Projektmanager