Tobias, worin bestehen deine Tätigkeiten?
Ich bin bei der Bauüberwachung als Fachbauleiter Tunnel, Spezialtiefbau und Geologie tätig. Außerdem kümmere ich mich auch um die technische Bearbeitung der Abrechnung, Aufmaße, Nachträge und dergleichen. Bei so einem komplexen Projekt bleibt Unvorhergesehenes nicht aus, das wir aber gemeinsam mit Bauherren und Bauunternehmen lösen. Die Koordination, Beratung und Anleitung der Kolleg*innen macht mir sehr viel Spaß und der fachliche Austausch untereinander bereichert mich.
Wie ist der aktuelle Stand des Projekts hinsichtlich des Baufortschritts?
Das Projekt befindet sich auf der Zielgeraden. Die Arbeiten an der oberirdischen Neubaustrecke sind nahezu abgeschlossen, mehrere Brückenbauwerke wurden dafür erstellt, große Erdbewegungen ausgeführt, Straßen und Wege gebaut Regenrückhaltebecken, Lärmschutzwände errichtet und eine Vielzahl von Nebenarbeiten ausgeführt. Bereits in der zweiten Jahreshälfte sind erste Testfahrten zur Inbetriebnahme geplant.
Auch die Vortriebsarbeiten für die unter der Erde verlaufende Anbindung an den Flughafen sind seit dem Herbst 2023 beendet und die Arbeiten am Innenausbau laufen auf Hochtouren. Der Schwerpunkt liegt derzeit in der Herstellung der Zugangsgebäude zur unterirdischen Bahnstation. Diese komplexen Gebäude werden in den etwa 30 m tiefen Schächten errichtet. Danach werden die Gleise in den Tunnelröhren verlegt, sodass die technische Ausstattung folgen kann.
Wie wird sich „Stuttgart 21“ nach Fertigstellung auf die Bevölkerung auswirken?
Die Bevölkerung wird von „Stuttgart 21“ und der Neubaustrecke nach Ulm profitieren. Das umweltfreundliche Bahnfahren wird dadurch attraktiver, die Reisezeiten verkürzen sich deutlich. Der neue Stuttgarter Hauptbahnhof ist zudem nicht nur architektonisch ansprechend: Auf dem riesigen alten Bahnhofsgelände soll dank nachhaltiger und sozialer Bebauung ein neuer, moderner Stadtteil entstehen.
Stuttgart 21 ist ein Wegweiser für umweltfreundlichen Schienenverkehr und eine intelligente Stadtentwicklung.
Dipl.-Ing. Martin Zimmerer, Senior Projektmanager
Thilo Voigt ist seit 2020 bei CDM Smith als Projektingenieur im Bereich Infrastruktur und Geotechnik angestellt. Seitdem ist er fester Bestandteil des Teams der Bauüberwachung des Projekts Stuttgart 21, PA 1.3a Flughafenanbindung. Auch für ihn ist dieses Projekt etwas ganz Besonderes.
Thilo, worin bestehen deine Tätigkeiten?
Meine Tätigkeiten sind sehr abwechslungsreich. Zu Beginn war ich für den Tunnelvortrieb zuständig. Hierbei ging es darum, den konventionell aufgefahrenen Tunnel fachtechnisch zu begleiten und die Ausführung zu überwachen. Abnahmen der Erdung und Prüfungen der Sicherungsmittel (wie Radialanker) gehörten ebenfalls zu meinen täglichen Aufgaben. Die Arbeiten an der Innenschale brachten neue Herausforderungen wie Abdichtung, Bewehrung, Schalung bis zur Betonage mit sich. Diese müssen detailliert begleitet, überwacht und abgenommen bzw. für die Betonage freigegeben werden. Die Koordination innehrhalb des Teams, mit der ausführenden Baufirma und dem Bauherren gehört ebenfalls zu meinen Schwerpunkten.
Welches waren/sind die bisher größten Herausforderungen?
Ein Großprojekt wie dieses von nahezu Anfang an mitzuerleben ist immer spannend und sehr abwechslungsreich. Die immer neuen Aufgaben sind herausfordernd, fördern meiner persönlichen Entwicklung und helfen dabei, mein Wissen zu vertiefen. Was mir gefällt ist, dass wir als Bauüberwacher mehr als ein Bauwerk zugleich betreuen. Wir müssen direkt von den Vortriebsarbeiten zur Innenschale wechseln können, was äußerst komplex ist. Doch genau dieser Übergang von großen Ausbruchsmaschinen, viel Schmutz und Lärm zu den im Vergleich doch sauberen und fast schon filigranen Innenschalarbeiten ist einfach toll.
Es vergeht kein Tag, an dem ich nicht etwas Neues lerne.
Thilo Voigt, Projektingenieur
Was ist besonders faszinierend an diesem Projekt?
Das Faszinierende an diesem Projekt ist das Gesamtbauwerk, welches hier entsteht. Für einen jungen Bauingenieur ist das wie eine Goldgrube! Die vielen unterschiedlichen Bereiche der Flughafenanbindung machen es aus. Es gibt die Zulaufröhren, die Bahnstation, die vielen Schächte und die Aufweitungsbauwerke: jedes einzelne faszinierend. Doch das Zusammenspiel dieser ganzen Einzelbauwerke ist unbeschreiblich. Wenn man zuerst Schächte nach unten abteuft und dann später mit dem Tunnelvortrieb durch den Schacht fährt, ist das sehr beeindruckend. Selbst die erfahrensten Poliere der Baustelle kommen hier ins Staunen über die Bauabläufe und das Zusammenspiel der Bauwerke. So etwas sieht man nicht alle Tage und vermutlich auch nur einmal im Leben. Ich kann mich nur glücklich schätzen, bei so einem Großprojekt mitwirken zu dürfen.
Was sind die nächsten Schritte im Projekt?
Die großen Betonagen innerhalb des Tunnels sind so gut wie abgeschlossen. Viele der Schächte und der oberirdischen Gebäude sind im Rohbau fertiggestellt. Im Bereich der Bahnstation steht nun die Herstellung des gesamten Bahnsteigs im Vordergrund. Der Tunnel vom Vortrieb ist kaum mehr zu erkennen und die spätere Station für die Öffentlichkeit nimmt immer mehr Gestalt an. Der Platz wird enger und es wird deutlich, wie viel Aufwand und Technik in so einem Tunnel steckt. Damit dieser auch die geforderten 100 Jahre übersteht, steht momentan und bis zum Ende die Qualitätsprüfung im Vordergrund. Alle betonierten Bauteile müssen angeschaut, bewertet und falls nötig in den vorgeschriebenen Zustand versetzt werden. Es gibt noch einiges zu tun und wir freuen uns darauf.