Neues Schienenprojekt verbessert Nahverkehr in Frankfurt RheinMain

CDM Smith überwacht in einer Inge­nieur­ge­mein­schaft mit DB E&C und Schüs­s­ler­Plan die Bauarbeiten der Regio­nal­tan­gente West (RTW), einer neuen Schie­nen­ver­bin­dung, die den Nahverkehr in Frankfurt RheinMain verbessert. Das Projekt verbindet westliche und südwest­li­che Stadtteile und umliegende Gebiete, nutzt innovative Zwei­sys­tem­fahr­zeuge und umfasst den konstruk­ti­ven Inge­nieur­bau, Verkehrs­an­la­gen, Leitungs­um­ver­le­gun­gen und Umwelt­maß­nah­men. Ziel ist es, den Haupt­bahn­hof Frankfurt zu entlasten und eine nachhaltige Verkehrs­op­ti­mie­rung zu bieten.

Mit einer Kombination aus bestehenden Strecken und neuen Teil­ab­schnit­ten minimiert die RTW den Eingriff in Natur und Landschaft. Zwei Linien verkehren von Bad Homburg und dem Gewer­be­ge­biet Praunheim sowie von Bad Soden nach Dreieich-Buchschlag und bieten auf der Kernstrecke eine Verbindung im Vier­tel­stun­den­takt. Insgesamt werden 28 Stationen bedient, von denen 14 neu gebaut werden.

Eines der vielen Leucht­turm­pro­jekte der Baumaßnahme Regio­nal­tan­gente West ist die Stab­bo­gen­brü­cke im Bereich des Gleis­drei­ecks direkt vor dem Frankfurter Fußball­sta­dion, dem Deutsche Bank Park. Die Anlieferung und Montage der Stahl­kon­struk­tio­nen der Stab­bo­gen­brü­cke wurde mit Schwer­last­trans­por­tern und Mobilkranen durch­ge­führt, was aufgrund der engen Platz­ver­hält­nisse eine besondere Heraus­for­de­rung darstellte. Parallel zur Fertigung bereiteten die Arbeiter die Einzel­fun­da­mente und Hilfs­ge­rüste vor. Ein besonders kritischer Schritt war der geplante Einschub der Über­bau­kon­struk­tion über die DB-Gleise am 30. Und 31. Mai 2024, der eine 24-stündige Sperrpause des Bahn­ver­kehrs erforderte. Dabei wurde die Konstruk­tion mit einem Gittermast-Raupenkran auf der Gegenseite übernommen.